Mustergrundriss feuerwehr

24Wenn also eine umzäunte Fläche mehr als 4,8 Hektar und weniger als 200 Hektar umfasst, lässt sich nach den Dimensionen nicht beurteilen, ob es eine FIA in einer umzäumgeschlossenen Fläche nach den Dimensionen dieser Fläche gibt oder nicht. Dies deutet darauf hin, dass wir die Form des umschlossenen Bereichs bewerten müssen, um festzustellen, ob es einen “feuerunlöschbaren Bereich” in einem umschlossenen Raum gibt. FireServiceRota kann die Verfügbarkeit von Ressourcen in Echtzeit einer oder mehrerer Feuerwachen auf einem einzigen Display anzeigen. Diese Displays können in Feuerwachen installiert werden, wo sie auch die voraussichtliche Ankunftszeit der bestätigten Besatzung zur Feuerwache oder in einer Notfallleitstelle für eine taktische Sicht auf einen Landkreis oder Bezirk anzeigen. 5Dieses Papier besteht aus 7 Abschnitten. Wir besprechen die Hintergründe und Ziele des Papiers in diesem ersten Abschnitt. In Abschnitt 2 fassen wir die Geschichte des Umgangs mit Fahrspuren nach dem Grundgesetz im Zusammenhang mit Gebäuden oder Städten in Japan zusammen. In Abschnitt 3 führen wir ein Interview durch, um zu bestimmen, wie eine lokale Verwaltungsbehörde die Kriterien für Straßennetzmuster interpretiert. In Abschnitt 4 bewerten wir Straßennetzmuster danach, ob es einen “feuerunlöschbaren Bereich” (ein Bereich, in dem ein Feuer nicht erfolgreich gelöscht werden kann) in einem Gebiet gibt, das von breiten Straßen mit einer Breite von oder mehr als sechs Metern umgeben ist. In Abschnitt 5 klären wir die Bedingungen für entsprechend angelegte Straßennetze auf der Grundlage von Kriterien für das Aussterben von Bränden. In Abschnitt 6 bewerten wir Straßennetzmuster anhand eines Indexes, der auf der Graphentheorie basiert und Probleme und Lösungen aufzeigt. Im letzten Abschnitt machen wir unsere abschließenden Bemerkungen und schlagen zukünftige Aufgaben vor.

58In diesem Papier wird erläutert, wie Straßennetzmuster bewertet werden können, um die in Abschnitt 2 dargelegte 3. Absatzregel für Fahrspuren anzuwenden. In den Abschnitten 3 und 4 fragen wir die örtliche Verwaltung, wie die Kriterien für straßennetzbedingte Muster in der Regel zu interpretieren sind, und wir stellen fest, dass Straßennetzmuster eng mit der Möglichkeit von Feuerlöscharbeiten zusammenhängen. Daher evaluieren wir Straßennetzmuster anhand von Kriterien für das Aussterben von Bränden, um ein Gefühl für die Verteilung von “feuerunlöschbaren Gebieten” und von umschlossenen Gebieten mit oder ohne FIA zu bekommen. Wenn es im umzäunter Bereich ohne FIA eine Fahrspur mit attraktiven Landschaften gibt, ist es möglich, die “3rd Paragraph Rule” für diese Fahrspur anzuwenden, da wir der Meinung sind, dass die Straßennetzmuster in diesem Bereich gut angelegt sind. In Abschnitt 5 besprechen wir eine Situation, in der es keine FIA in einem umschlossenen Bereich gibt, und wir erkennen den Zustand (7) als ausreichenden Zustand an. Aus der Bedingung (7) schließen wir, dass es im Rahmen der Stadtplanung notwendig ist, den Abstand zwischen zwei benachbarten Kreuzungen zu verkürzen, um die FIA zu verhindern. In Abschnitt 6 versuchen wir, Straßennetzmuster anhand des Index auf der Grundlage der Graphentheorie zu bewerten und auf einige Probleme im Zusammenhang mit der Verwendung von Indizes zu verweisen, die auf der Graphentheorie für die Bewertung von Straßennetzmustern basieren. Wir stellen fest, dass der Unterschied zwischen den Datenquellen für Bezirke und den Quellen für Straßenverbindungen den Unterschied zwischen dem Standort der Grenzen eines Bezirks und der Lage von Straßenverbindungen auslöst, was die Grenzeffekte verursacht. Indem wir räumliche Einheitendaten, z.B.

eingekreiste Flächen, dazu bringen, v und e zu aggregieren, vermeiden wir jedoch das Auslösen von Grenzeffekten.